Africaland

Ciao a tutti!
Ho da pochi mesi acquistato un Discovery II TD5 che necessitava di qualche cura. Tra le altre cose era chiaramente spompo e strappava in modo evidente in partenza, ho quindi deciso di fare una revisione generale in cui ho sostituito:

Trasmissione: Kit completo frizione + volano OEM Valeo e boccola spigot, cilindretto frizione + alberino originali Land Rover, lavaggio e sostituzione del liquido freni\frizione
Motore: guarnizione + spianatura collettore di scarico, cablaggio iniettori nuovo + lavaggio centralina, tagliando generele + filtro gasolio e pulizia sensori

Dopo averla ripresa e aver cominciato ad utilizzarla posso confermare che è sicuramente molto più sveglia di prima e non noto più grosse mancanze di potenza in marcia , ma in partenza, anche se in modo sicuramente ridotto lo strappo è ancora (sembrerebbe a volte più, a volte meno) presente.
Diventa invece molto evidente nelle partenze in salite più ripide, dove oltre a strappare, ha grosse difficoltà ad avere lo spunto adatto a muoversi, obbligandomi a sfrizionare in modo poco piacevole per partire.

L'auto sembra comunque comportarsi bene ma ho notato due aspetti che non mi convincono:
1) a volte al minimo sembra vibrare in modo più evidente. I giri non scendono, non noto impuntamenti nel motore se provo a dare gas, ma al minimo a volte vibra più di altre
2) il soffio\fischio della turbina è abbastanza pronunciato, non ho però nessun metro di paragone con altri TD5, essendo questa la mia prima Land e avendo avuto in precedenza solo sportive a benzina.

Cosa ne pensate? Qualsiasi consiglio o parere è ben accetto!

IakoD2 ha scritto:Ciao a tutti!
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Diventa invece molto evidente nelle partenze in salite più ripide, dove oltre a strappare, ha grosse difficoltà ad avere lo spunto adatto a muoversi, obbligandomi a sfrizionare in modo poco piacevole per partire.

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Cosa ne pensate? Qualsiasi consiglio o parere è ben accetto!

puoi anche utilizzare le ridotte, non c'è niente di male se la salita è impegnativa......vai via con un filo di gas invece che sfrizionare

Il pachiderma e' notoriamente cosi' come lo descrivi. potresti migliorare lo spunto controllando se il debimetro e' buono perche' spesso si rompe mandando in tilt la centralina, ma si sa che fin quando non entra la turbina fino ai 2000 giri e' un motore morto. Non ti resta che rimapparla se vuoi svegliare un po' la culona.

apogeo ha scritto:Il pachiderma e' notoriamente cosi' come lo descrivi. potresti migliorare lo spunto controllando se il debimetro e' buono perche' spesso si rompe mandando in tilt la centralina, ma si sa che fin quando non entra la turbina fino ai 2000 giri e' un motore morto. Non ti resta che rimapparla se vuoi svegliare un po' la culona.

Grazie mille!
In realtà il mio dubbio più grande è dato principalmente dallo strappare\stratteggiare quando lascio la frizione in partenza che è rimasto comunque evidente. Sembra seguire il carico dato al motore (in salita è davvero forte) ma a volte anche a parità di condizioni sembra più forte e altre molto meno. In officina mi hanno detto che il vecchio volano era andato, per cui pensavo fosse quello la causa dello strappo in prima, ma effettivamente sembra ancora lì.

Tra l'altro, quando ho ripreso l'auto dopo tutti i lavori ho notato che il pedale stacca molto basso e almeno la prima metà della corsa (dal punto superiore) è nulla, morbidissima e priva di qualsiasi carico idraulico

(Off topic, anche via PM) vedo che sei di Ascoli, per caso conosci qualcuno della zona con il nanocom? Io sono di Macerata ma mi sposto più che volentieri

Ad Ascoli col nanocom conosco Renato Galetti

apogeo ha scritto:Ad Ascoli col nanocom conosco Renato Galetti

Ma...c'è da fidarsi?

Eh ragazzi scusate, ho 5 messaggi in questo forum

se la turbina fischia probabilmente hai il collettore di scarico deformato che perde

...per la gioia di grandi e piccini...

Giffissimo ha scritto:se la turbina fischia probabilmente hai il collettore di scarico deformato che perde

Perdeva in modo molto evidente, ho fatto cambiare la guarnizione ed è stato appena spianato, quindi (se il lavoro è stato fatto bene) non dovrebbe più sfiatare.

Tutti i lavori scritti sopra hanno letteralmente due giorni d'utilizzo, l'unico dettaglio che non ho indicato è che, per errore d'installazione dell'astina della slave da parte del meccanico, appena ritirata l'auto è scoppiato il cilindretto riempiendo la campana della frizione di liquido.
è stata poi ripristinata (senza lavare via nulla) e da quel momento ho fatto ca. 300km (i primi che ho percorso dall'acquisto)

Ciao, il fischio potrebbe essere anche la turbina da sostituire se il lavoro del collettore è stato fatto bene e i prigionieri sono tutti integri... gli strappi potrebbero derivare da usura di uno dei due differenziali se non da entrambi... magari qualcuno più esperto può consigliarti qualche prova da fare

IakoD2 ha scritto:... l'unico dettaglio che non ho indicato è che, per errore d'installazione dell'astina della slave da parte del meccanico, appena ritirata l'auto è scoppiato il cilindretto riempiendo la campana della frizione di liquido.
è stata poi ripristinata (senza lavare via nulla) e da quel momento ho fatto ca. 300km (i primi che ho percorso dall'acquisto)

cioè hai il disco frizione imbrattato d'olio?